Насколько медленнее крест

Jun 27, 2023

Вы, наверное, слышали, что перекрестная цепь неэффективна и вредна для вашего велосипеда. На самом деле, возможно, все не так плохо, как вы думаете

Младший писатель

Термин «перекрестная цепь» описывает те передачи, в которых ваша цепь натянута между внутренними и внешними зубцами. перекрестная цепочка бывает двух видов. Во-первых, когда вы ставите велосипед на маленькую внутреннюю звездочку спереди и на маленькую внешнюю звездочку сзади. Во-вторых, когда вы едете с большой внешней звездочкой спереди и большой внутренней звездочкой сзади.

Если вы окажетесь на этих передачах во время групповой поездки, то, когда ваши приятели по поездке окликнут вас об этом, это лишь вопрос времени, потому что езда на любой из этих комбинаций приводит к увеличению трения, снижению эффективности и повышенному износу ваших компонентов. По крайней мере, нам так всегда говорили.

Мудрость велоспорта подсказывает нам, что перекрестная цепочка — это огромная трата энергии. Однако на самом деле перекрестная цепочка далеко не так неэффективна, как вы думаете. Исследования показывают, что перекрёстная цепь оказывает незначительное влияние на эффективность трансмиссии, хотя и ускоряет её износ.

© ГЦН

Маленькая цепочка, маленькая шестерня. Распространенная проблема для начинающих велосипедистов

В любой трансмиссии всегда будет определенное количество энергии, теряемой на трение, но чем более прямой может быть трансмиссия, тем меньше будут эти потери энергии. При использовании обычной трансмиссии с цепным приводом максимальный КПД составляет около 97%. Односкоростные велосипеды и велосипеды с фиксированной передачей являются наиболее эффективными велосипедами, поскольку их цепи всегда абсолютно прямые.

На велосипедах с редуктором цепь перемещается из стороны в сторону, проходя через звездочки на кассете и передние звезды на звездочке. По мере движения по шестерням угол, под которым удерживается цепь, увеличивается и уменьшается, а эффективность системы меняется. Это связано с тем, что пластины цепи будут тереться о зубья при зацеплении и расцеплении, создавая дополнительное трение.

В 2019 году VeloNews и Ceramic Speed ​​провели несколько лабораторных испытаний по этому поводу. Они проверили потерю эффективности трансмиссии при перекрестном включении цепи в любом направлении, как «большой/большой», так и «маленький/маленький», при езде на мощности 250 Вт. Они использовали стандартную звездочку с зубьями 53/39 и кассету с зубьями 11/34.

Прежде всего, они измерили эффективность, когда велосипед пересекал самую маленькую переднюю звезду и самую маленькую звездочку. На этой передаче потеря эффективности составила 15 Вт из тех 250 Вт, которые подавались на педали.

Для сравнения, при езде на эквивалентной передаче, то есть на передней звезде с 53 зубьями и на звездочке с 15 зубьями сзади, потеря эффективности составила 10 Вт, несмотря на то, что на этой передаче цепь почти идеально прямая.

Таким образом, потеря эффективности из-за перекрестного соединения самой маленькой шестерни спереди и самой маленькой шестерни сзади составляет всего 5 Вт. Это примерно так же, как разница между аэро-носками и обычными велосипедными носками или разница между чистой и грязной цепью. Совсем немного.

Затем они измерили эффективность перекрестной цепи в другом направлении, на самой большой передней звезде и самой большой звезде сзади. Примечательно, что на этой передаче потеря эффективности составила всего 10 Вт, что всего на 1 Вт больше, чем на эквивалентной, более прямой передаче 39/25. Как это может быть? Вполне возможно, что повышение эффективности от использования более крупных шестерен компенсировало потери эффективности от перекрестного соединения.

Для нашего обсуждения перекрестной цепочки эти результаты действительно интересны: вопреки распространенному мнению, перекрестная цепочка вообще не сильно замедляет вашу работу. Комбинация «маленький/маленький» стоит примерно на 5 Вт по сравнению с эквивалентной передачей, а комбинация «большой/большой» стоит всего 1 Вт по эффективности.

Это объясняет, почему мы часто видим профессионалов, перекрещивающихся на большой цепочке. Чтобы избежать хлопот с переключением вверх и вниз на передней передаче, многие профессионалы остаются на большой передней передаче как можно дольше. Это не требует больших затрат с точки зрения эффективности трансмиссии, и это означает, что они могут снизить мощность, не отключаясь на мгновение при переключении между большой и малой звездами.