Невоспетые герои: 5 способов, с помощью которых инженеры по техническому обслуживанию обеспечивают движение парка авиакомпании

Aug 24, 2023

Инженеры по техническому обслуживанию неустанно трудятся как на земле, так и в закрытых ангарах, чтобы удерживать самолеты в воздухе.

Инженеры по техническому обслуживанию самолетов играют жизненно важную роль в поддержании полета самолетов. Поскольку авиакомпании должны держать свои самолеты в небе, чтобы зарабатывать деньги, службы технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) должны работать круглосуточно для поддержки этой миссии. Большинство объектов технического обслуживания авиации работают в три смены в течение 24 часов.

Инженеры по техническому обслуживанию делают все: от планирования работ до проверок, ремонтов и нормативной документации. Помимо квалификации, они также должны иметь лицензию (в зависимости от юрисдикции) и иметь право (в зависимости от типа воздушного судна) выполнять работы по техническому обслуживанию.

Эксплуатанты полагаются на инженеров по техническому обслуживанию в вопросах критической диагностики, точного анализа и работоспособности авиационных компонентов. Они неустанно работают как на земле, так и за закрытыми дверями (вешалками для технического обслуживания), чтобы выполнить требования клиентов. В этой статье рассматриваются пять основных способов, с помощью которых инженеры по техническому обслуживанию обеспечивают поддержание операторами своего автопарка в рабочем состоянии.

Регулирующие органы, такие как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), требуют от авиакомпаний соблюдения профилактического обслуживания критически важных деталей. Для того чтобы самолет мог эксплуатироваться, он должен иметь сертификат летной годности. Инженеры по техническому обслуживанию проводят регулярные проверки критически важных деталей, чтобы убедиться, что они функционируют в допустимых пределах. Компонент или вся система проходит процесс технического обслуживания при обнаружении дефекта.

Во время проверок по техническому обслуживанию для каждой системы определяются конкретные объемы работ, чтобы избежать чрезмерного контроля и обслуживания. Например, авиационные шины проверяются перед полетом для определения износа, а не для их частой замены. Независимо от возраста шин допустимые пределы износа определяются в ходе периодических проверок. Помимо компонентов планера, авиационные двигатели также регулярно проверяются на наличие дефектов. Единственным исключением являются детали с ограниченным сроком службы (LLP), которые имеют решающее значение для безопасной эксплуатации.

Инженеры по техническому обслуживанию собирают важную информацию в ходе входного осмотра самолета для определения соответствующего объема работ по техническому обслуживанию. Изменение условий эксплуатации приводит к сильному износу различных деталей самолета, в том числе двигателей. Помимо плановых посещений по техническому обслуживанию, воздушное судно может прибыть из-за повреждения обломками посторонних предметов (ППП), включая удары птиц или утечки масла или гидравлической жидкости.

В зависимости от результатов проверки инженеры по техническому обслуживанию следуют рекомендациям OEM и MRO по техническому обслуживанию. Примечательно, что степень износа или повреждения эффективно определяет объем технического обслуживания. Они тесно сотрудничают со службой поддержки клиентов и командой внутренних программ для оценки потребностей клиентов. Они консультируются с внутренней командой обеспечения качества, чтобы определить наилучшие способы удовлетворения потребностей каждого клиента. Объем работ по техническому обслуживанию предназначен для выполнения критически важных задач по техническому обслуживанию.

Инженеры по техническому обслуживанию обеспечивают ремонт или замену компонентов самолета. Ремонт деталей и компонентов осуществляется только авторизованным OEM-производителем (в соответствии с авиационными правилами). В случае аутсорсинга авиационные компоненты должны быть отправлены сертифицированным поставщикам, чьи процессы одобрены местными регулирующими органами. Аналогичным образом, запасные части не должны быть поддельными, а должны быть сертифицированы соответствующей и прослеживаемой документацией.

Несанкционированные детали, ремонт или процессы могут поставить под угрозу работоспособность самолета. Разборка деталей, обращение с ними и сборка также должны соответствовать утвержденным авиационным процессам. Инженеры по техническому обслуживанию гарантируют, что все компоненты, включая двигатели, тщательно проверены и соответствуют требованиям перед сертификацией летной годности.

Важной частью работы инженера по техническому обслуживанию является ведение всей документации по двигателю. Регулирующие органы поручают ТОиР надлежащим образом документировать все проверки, ремонты и отклонения в работе двигателя. От самой незначительной резиновой прокладки до отдельных лопастей вентилятора — каждое событие документируется и записывается до тех пор, пока компонент или узел находится в эксплуатации. Все детали должны прослеживаться от их происхождения (включая происхождение сырья) до конца срока службы.